및자동차 업계에서 개발에 심혈을 기울이고 있으나, 아직 기술적으로 해결해야 하는 여러 가지 문제점들과 부족한 인프라 등 기반 기술 미비로 근시일내에 사용화하기에는 어렵다는 한계가 있다.
이러한 기술및 환경 문제의 중간 대안으로 대두되고 있는 것이 바로 하이브리드자동차이다. 하이브
부품 수가 늘어나고 차도 무거워지는 단점이 있다. 또 결국 엔진을 사용하는 만큼 기존의 차보다는 덜 하지만 오염 물질이 발생한다. 따라서 진정한 의미의 친환경차라고 할 수는 없고 연료전지차로 넘어가는 중간 단계의 차라고 할 수 있다. 일본의 자동차업체인 도요타가 개발한 프리우스의 경우 1L의
자동차를 생산하기 위하여 수소자와 전기차의 경쟁이 날로 치열해 지고 있으나 어는 것이 먼저 우위를 점령하지 못하고 있다. 혹자는 수소차와 전기차가 같은 것으로 착각을 하기도 한다. 지구 환경문제를 생각하여 수소차와 전기차는 날로 각광을 받을 것으로 보이며 각 지방자치단체에서도 수소차와
등으로 연비절감, 배기가스 저감 요구 상승
1976년 - 미국의회에서 전기 및하이브리드 차량 연구개발및 시행법률 제정
1997년 12월 - 토요타의 프리우스 모델 세계 최초의 양산
2000년대 초반 - 포드의 최초 미국제작 하이브리드카 Escape Hybrid SUV 출시 혼다의 Civic 및 Insight 출시
현재 - KIA – K5 HEV (2011
전망
공식연비가 17.8km/L-휘발유차량과 차이 없음
관점 ( 긍정적 측면 )
독자적 기술개발
-모터,배터리,인버터,직류변환장치등 4가지 핵심부품의 국산화를 통한 필요기술을 위한 한걸음
아직까지 하이브리드 차량 시장은 크기 않아 대량 판매 어려움
연료 1L당 거리비가 아닌 연료비로
자동차가 전기 자동차에 비해 어느 정도의 에너지 절약을 달성해 이산화탄소를 비롯한 대기오염물질 배출량을 저감할 것인가이다. 전기 자동차에서는 전기를 생산하는 각종 발전시설들의 발전효율이 가장 영향을 많이 미치며 배터리의 충방전 효율, 모터의 효율, 충전기의 효율, 송전효율 등이관계되
자동차용 액세서리 구동을 위한 전압(12V)으로 낮춤
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) : 배터리 출력 전압을 높이거나, 모터 구동을 위해 AC 전력으로 변환하는 역할을 하는 장치.
Regenerative Braking System : 브레이크 및 엔진 브레이크 사용 시 전기모터를 발전기로 사용, 자동차의 운동 에너지를 전기 에너지
등장, 세계 연비 규제의 변화 등 다양한 요인들 때문에 시장 불확실성이 매우 커질 전망시장조사기관 Frost & Sullivan이 선정한 글로벌 자동차 산업 10대 이슈
☞ Green Car란 넓게는 전통적인 휘발유/디젤 내연기관을 대체하는 모든 형태의 고연비 저배기가스 차량을 의미특히 최근에는 하이브리드 카,
등 차량성능이 1500cc 동급의 A/T 차량과 동등이상수준을 내고 있다. 최근에는 하이브리드 특성이 개선된 개량형 프리우스가 시판되고 있다.
나) Honda
1999년 말 양산된 혼다의 하이브리드자동차인 인싸이트(Insight)는 35Km/L(사내측정)의 연비를 달성한 2인승 쿠페차량으로 IMA라는 HEV(Hybrid Electric Vehicle)동
자동차산업을 정의하고자 할 때에도 산업범위를 정하기 어렵다.
우리 나라의 산업분류는 한국표준산업분류로, 국제표준산업분류의 분류원칙과 체계를 그 기초로 하고 있다.
이러한 산업분류는 기본적으로 기업단위를 중심으로 분류방식을 채택하므로 자동차 제조업 내에서 엔진 등의 기관부품과